Un nouveau chenal après la saison cyclonique

Un nouveau chenal après la saison cyclonique

Suite à la saison cyclonique 2017-2018, les pistes, plateformes en rivière, le chenal et son ouvrage de franchissement ont été reconstruits.

Entre fin mars et début juin, les rotations des camions remplis de matériaux du site ont donc rythmé la vie du chantier pour permettre aux engins de franchir le lit de la rivière sans perturber la continuité écologique du cours d’eau.

La société Hydrétudes, spécialisée dans les calculs et dimensionnements hydrauliques, déjà sollicitée pour les premiers aménagements hydrauliques dans la rivière, a été une nouvelle fois missionnée pour la mise en œuvre des nouveaux aménagements.

 

Le génie civil en action

Le génie civil en action

Les travaux de Génie Civil ont repris depuis le début d’année notamment avec le bétonnage du premier chevêtre (pile P4).

Cet élément en béton armé en forme de banane servira de support aux poutres de la charpente métallique.

En raison des nombreux cyclones qui ont traversés l’île en début d’année, les pistes en rivière, les plateformes de travail et les ouvrages hydrauliques, permettant de passer d’une rive à l’autre, ont été emportés et il a été nécessaire de reconstruire ces différents éléments avant de pouvoir reprendre les travaux.

La mise en place de l’étaiement au niveau de la pile P3 est une nouvelle phase importante et délicate car elle nécessite de manutentionner de nombreux éléments à l’aide d’une grue mobile et de travailler avec une nacelle jusqu’à 11m de hauteur.

Cet étaiement est constitué de plus de 53 tours indépendantes, reliées entre elles avec des tubes de contreventement pour rigidifier l’ensemble de la structure. Les tours ont été au préalable montées une à une, élément par élément avant d’être mises à la verticale. Des contrôles seront réalisés une fois l’étaiement finalisé avant de poursuivre les travaux avec le ferraillage du chevêtre.

D’autres opérations similaires de génie civil sont prévues pour réaliser les appuis des piles P2 et P1 et la culée C0 en rive gauche (côté SAINT PAUL).

                                                         

Une structure de géant

Une structure de géant

Depuis début juin, une petite équipe d’ouvriers s’active sur la plateforme de lançage du pont entre les voies en circulation de la RN1 pour monter la charpente métallique de l’ouvrage.

Les premiers éléments du pont métallique sont arrivés par containers depuis la Belgique après 1 mois de transport en mer. Ces délais d’acheminement très longs nécessitent une organisation, une planification et une anticipation minutieuse.

Les plus gros éléments de charpente ont des dimensions assez impressionnantes : la longueur des poutres varie entre 20 et 25m, elles mesurent 3.80m de hauteur, 1.40m de large avec un poids unitaire oscillant entre 45 de 62 tonnes.

L’ouvrage arrive en pièce détachées : par containers pour les plus petites, les plus grandes pièces nécessitant des moyens de transports spécifiques (transports conventionnels maritimes et convois exceptionnels routiers).

Les éléments sont ensuite assemblés sur site par soudage. Les levages des différentes pièces sur site nécessitent eux aussi des moyens importants, notamment en raison des contraintes locales. En effet, la présence d’une ligne à haute tension au-dessus de la plateforme de travail impose des manutentions à deux grues. Cela exige une coordination précise gérée par un chef de manouvre et une bonne synchronisation des grutiers lors de ces opérations toujours délicates au vu de la taille des éléments.

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Un chenal pour protéger les hommes

Un chenal pour protéger les hommes

Afin de sécuriser le chantier face au risque de crue, un chenal vient d’être terrassé.

Cette canalisation du bras vif de la Rivière des Galets permettra de sécuriser les pistes et les zones de travaux dans le lit du cours d’eau. Ce chenal est réalisé pour encaisser une crue biennale de 200m3/s, c’est-à-dire une crue qui arrive tous les 2 ans.

Tout d’abord il a fallu le dimensionner en fonction des différents débits, c’est la société HYDRETUDE qui s’en est chargée, en se basant sur les données cartographiques, topographiques et les modélisations hydrauliques de la Rivière des Galets.


En se basant sur les études des hydrologues et les plans d’exécution, il aura fallu au chantier plusieurs semaines pour à réaliser le chenal.

Les dimensions de ce dernier sont assez impressionnantes : 30 mètres de largeur et environ 500 mètre de long. Il se prolonge sur 100 mètres en aval de la zone pour permettre de rétablir le fil d’eau dans sa configuration naturelle.

En plus de ses linéaires importants les bordures du chenal sont protégées par des gabions (casiers constitués de fils de fer remplis de pierres) et des enrochements pour éviter une érosion lors des événements pluvieux / crues.

La traversée du chenal s’effectue via  un pont métallique spécialement conçu pour les travaux, pouvant supporter le poids d’engins d’exceptions. Par exemple l’Hydrofraise qui est une machine de forage pour les fondations profondes pèse presque 110 tonnes !

Grâce à la réalisation de ce chenal et hors période cyclonique (période durant laquelle tout type de travaux en rivière est interdit) les machines, les travaux et surtout les Hommes sont à l’abri des crues de la Rivière des Galets.

 

ATTENTION LA RIVIERE DES GALETS EST UNE RIVIERE CAPRICIEUSE, S’APPROCHER DU COURS D’EAU C’EST SE METTRE EN DANGER.

Première Visite de la Région

Première Visite de la Région

Le Président de la Région, Didier Robert, est venu le Mercredi 14 Juin 2017 rendre visite aux hommes travaillant pour le Nouveau Franchissement de la Rivière des Galets. C’est avec un immense honneur que le Chantier a reçu différents élus et journalistes sur ses ateliers et les différentes zones travaux, pour expliquer les aspects techniques du projet.

Historique du Pont Métallique

Historique du Pont Métallique

Contrairement à la pensée commune le Pont métallique actuel de la Rivière des Galets n’a rien à voir avec le passage d’un chemin de fer. Le Pont métallique a été réalisé fin des années 1930 et a toujours eu une vocation routière.

Si nous revenons en arrière c’est en 1882 que le pont CFR est réalisé pour le franchissement de la Rivière de l’ancien train de l’île de la Réunion. Cet ancien franchissement traversait la rivière bien plus en Aval, à peu près au même niveau que le Pont de l’Axe Mixte.

C’est de 1936 à 1938 qu’a été réalisé le pont métallique de la RN1